橋式起重機在工作時期，它的跨度越大主梁所受的載荷量也越大。除了接觸起重物體的部件還有鋼絲繩、葫蘆、小車輪外就是主梁了，主梁在橋式起重機里承受著全部的重量，并且在工作時期小車在主梁上做著周期性運動。

橋式起重機兩端支撐的梁，中間加載重物，主梁勢必會發(fā)生彈性變形，導致中部下沉，此時，若需向兩端移動重物，小車勢必要進行一個上坡運動，這樣對小車的負載加大。為了緩解這種情況的發(fā)生，就要求主梁做出一個預變性，使主梁加載重物后，小車運動由原來的上坡變成平路，減輕小車負載。主要原因就是保證橋式起重機起吊強度不至于長期起吊重物而造成變形。橋式起重機主梁的穩(wěn)定性分整體與布局兩種，軋制工字鋼無側(cè)向支撐需計算整體穩(wěn)定性而不必考慮局部穩(wěn)定性箱型梁要考慮這兩種穩(wěn)定性，但以局部穩(wěn)定性為主。翼緣板的穩(wěn)定：當主粱寬度與受壓翼緣板厚度之比大于或等于60或50時，應(yīng)考慮受壓翼緣板的局部特性，設(shè)置一道或多道縱向加助肋；腹板局部穩(wěn)定：偏軌箱型梁軌道在主腹板上，故不需設(shè)置短橫向加勁板。因主、副腹板的厚度不同和受力不同，應(yīng)分別考慮主腹板要考慮集中輪壓作用，腹板按無集中載荷考慮。腹板的臨界應(yīng)力與板的應(yīng)力狀態(tài)、區(qū)格尺寸和板邊的固定程度有關(guān)系。