現(xiàn)在大量貨物采用集裝箱運(yùn)輸，而鐵路貨場通常用普通吊鉤門式起重機(jī)進(jìn)行件雜貨及集裝箱的吊運(yùn)，吊具擺動(dòng)大，偏載歪斜，作業(yè)效率低，因此針對市場需求研制的帶防搖功能的集裝箱吊鉤兩用門式起重機(jī)得到大量的應(yīng)用。

吊鉤門式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)定滑輪采取集中布置形式，基本不產(chǎn)生減搖效果，起升機(jī)構(gòu)采取四個(gè)定滑輪分散布置，相對于鋼絲繩下繩中心對稱，同時(shí)在吊具四角處各布置兩個(gè)中心線相互垂置的動(dòng)滑輪，共八個(gè)動(dòng)滑輪，四根鋼絲繩。實(shí)現(xiàn)了起升鋼絲繩在大小車運(yùn)行方向雙向交叉卷繞，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了吊具的四吊點(diǎn)起吊。大小車運(yùn)行方向均具有防搖功能，稱為八繩交叉防搖。

當(dāng)大小車起制動(dòng)而起升不工作時(shí)，吊具發(fā)生擺動(dòng)，動(dòng)滑輪與起升鋼絲繩間有相對運(yùn)動(dòng)，即動(dòng)滑輪在鋼絲繩上滾動(dòng)，因此在吊具每個(gè)滑輪上設(shè)置阻力裝置，可以消耗吊具或貨物擺動(dòng)能量，產(chǎn)生減搖效果。在吊具上每個(gè)滑輪徑向設(shè)置油缸，油缸通過摩擦片將壓力施加在滑輪上稱為阻力滑輪防搖。減搖裝置已經(jīng)用于鐵路貨場的普通吊鉤門式起重機(jī)改造上，取得了較好的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。起升機(jī)構(gòu)采用雙電機(jī)雙減速器單卷筒布置形式，可保證一個(gè)電機(jī)或一個(gè)減速器斷軸時(shí)，不使重物墜落，安全可靠。