隨著我國船舶工業(yè)的快速發(fā)展，所建船舶的噸位也越來越大，各地船廠大多由船臺(tái)造船向船塢造船發(fā)展，船塢的主要配套設(shè)備—大型造船門式起重機(jī)的需求迅速增長(zhǎng)。由于該類型門式起重機(jī)大多自重較大，一次性投資高。目前該設(shè)備的單臺(tái)建造費(fèi)用有些已超過上億元，所以有效減輕整機(jī)的自重，對(duì)節(jié)省投資成本，降低建造費(fèi)用，具有重要的意義。

對(duì)于門式起重機(jī)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員要考慮兩種載荷：有效載荷和無效載荷。所謂有效載荷就是1臺(tái)門式起重機(jī)所能提升的最大載荷，即起吊貨物的最大起重量；無效載荷就是1臺(tái)門式起重機(jī)的自重、風(fēng)載荷等影響門式起重機(jī)基礎(chǔ)的載荷。有效載荷和無效載荷的疊加，構(gòu)成了對(duì)門式起重機(jī)基礎(chǔ)的全部載荷。所以對(duì)新設(shè)計(jì)項(xiàng)目而言，設(shè)計(jì)思路就是在不降低門式起重機(jī)性能的前提下，如何最大限度的減少無效載荷減輕對(duì)基礎(chǔ)的壓力，從而降低基礎(chǔ)的投資。

門式起重機(jī)質(zhì)量主要有兩種：一種是結(jié)構(gòu)質(zhì)量和機(jī)構(gòu)質(zhì)量；另一個(gè)是功能上的固定質(zhì)量和移動(dòng)質(zhì)量。門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量約占門式起重機(jī)總重量的75%。因此，合理確定結(jié)構(gòu)形式和選擇合適的結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)減少結(jié)構(gòu)自重有明顯效果。上下小車是移動(dòng)負(fù)載，降低上下小車的質(zhì)量，改善主梁的應(yīng)力，或增加門式起重機(jī)的有效載荷。大型造船龍門門式起重機(jī)的主要結(jié)構(gòu)分為三個(gè)部分：主梁，剛性腿和柔性腿，如何選擇類型以及如何減少上下小車的自重已成為關(guān)鍵。