橋式起重機(jī)目前最普遍的結(jié)構(gòu)就是橋架加小車的形式，司機(jī)室需要因現(xiàn)場使用情況而選擇。傳統(tǒng)的橋架結(jié)構(gòu)就是由主梁、端梁和走臺等部分組成，最常見的橋架是雙梁橋架，由兩根箱型梁連接端梁組成，兩側(cè)走臺分別布置電器柜和檢修通道，這種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方式基本是由蘇聯(lián)設(shè)計制造技術(shù)沿襲而來，總結(jié)一點就是笨重，而比較大一點的噸位大多也傳承了這種結(jié)構(gòu)模式，只是簡單的通過許用應(yīng)力及疲勞計算，將箱型截面放大再放大，而沒有改變其笨重的特點。

近幾年行業(yè)內(nèi)提出的歐式起重機(jī)的概念，是區(qū)別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的起重機(jī)的叫法。不同于傳統(tǒng)形式的起重機(jī)的可靠、通用性好、價格低廉但是笨重等特點，歐式起重機(jī)結(jié)合先進(jìn)的歐洲起重機(jī)技術(shù)，給予起重機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、低噪音、節(jié)能等符合中國現(xiàn)代工業(yè)需求的中高端橋門式起重機(jī)新的定義。

歐式起重機(jī)主梁一般采用優(yōu)化設(shè)計，主梁為箱型梁或者H型鋼結(jié)構(gòu)；端梁由矩形鋼管或者鋼板焊接成型，并與主梁通過高強(qiáng)螺栓連接，壓縮了走臺欄桿等部件，箱體整體高度較傳統(tǒng)形式起重機(jī)低，配合高度較低的歐式起重機(jī)小車，整體自重大大降低，減小了行車輪壓。以某起重噸位為50t、跨度為28.5m、起升高度為12m、工作級別為A5的歐式電動葫蘆起重機(jī)為例，與相同規(guī)格的QD傳統(tǒng)形式起重機(jī)的主梁比重為82%、端梁比重為39%、整車比重為62%，最大輪壓比重為39%。并且大車軌道以上高度較傳統(tǒng)形式起重機(jī)低很多，減小了占用空間，可以為用戶在廠房設(shè)計方面降低較大的投資?？傮w來說，歐式起重機(jī)已經(jīng)逐漸得到國內(nèi)廣大用戶的認(rèn)可和廣泛使用。