集裝箱門式起重機(jī)各構(gòu)件的精度要求決定了其特殊的制作加工要求，尤其是對(duì)于接口部位的處理。目前，采取的方法大致有工裝模擬拼裝狀態(tài)、整體加工方案。

集裝箱門式起重機(jī)工裝模擬拼裝狀態(tài)傳統(tǒng)方式中，安裝尺寸主要通過拼裝過程來保證，而在模塊化制作中，必須在結(jié)構(gòu)件制作中即對(duì)安裝尺寸進(jìn)行控制，采用工裝進(jìn)行模擬拼裝狀態(tài)，保證安裝尺寸成為有效手段。通過工裝和工藝法蘭模擬支腿在拼裝時(shí)與主梁以及橫梁的連接狀態(tài)，以此來定位支腿兩端法蘭的位置、角度以及開檔等尺寸要求，確保支腿的法蘭能達(dá)到集裝箱門式起重機(jī)的安裝要求。整體加工方案整體加工方案即在構(gòu)件制作完成后，對(duì)接口處的法蘭采取機(jī)加工的方式，使其滿足模塊的連接和整體尺寸的要求。

集裝箱門式起重機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝綜合以上兩種方式工裝法控制精度不足，以支腿的垂直度為例，需通過法蘭的安裝精度來保證，按支腿垂直度要求10mm計(jì)，法蘭的水平度要求控制在1mm以內(nèi)，法蘭焊接后產(chǎn)生的變形，極易導(dǎo)致精度超差，同時(shí)焊接變形還會(huì)導(dǎo)致法蘭貼合間隙超差。加工法無(wú)法解決法蘭和筋板錯(cuò)位的問題，如果法蘭安裝偏差較大，加工后會(huì)導(dǎo)致法蘭各處厚度不一致，進(jìn)而影響螺栓的使用長(zhǎng)度。綜合以上兩種控制方式，彌補(bǔ)兩者的缺陷，可以取得更優(yōu)的效果。